Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.