Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.