">
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường., Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh., Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định., Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
